BMW K 1200 LT

Предыдущий хозяин моего аппарата поставил тюнингованные колонки. Поэтому на моей LT музыка слышна даже на 150 км/ч. Конечно джаз у вас слушать не получится. Но вот «Топ 10″ групп, которые гарантированно хорошо звучат даже на большой скорости.

Читать далее →

Свершилось то, ради чего я покупал этот мотоцикл. Я проехал 10 тысяч километров по Европе. Время в пути – 17 дней. Удалось посетить 14 стран.

В ближайшие дни я максимально подробно расскажу обо всем, что я понял про этот мотоцикл. Сейчас же могу сказать одно: K1200LT идеален для долгого путешествия вдвоем.

Они божественны. Даже на своем предыдущем мотоцикле (Yamaha FJR1300) я тормозил не так уверенно. А ведь K1200LT весит на 100 кг больше.
Еще одна приятная особенность: мотоцикл не «клюет носом» во время торможения. Меня об этом предупреждал еще предыдущий владелец. Подтверждаю: не наврал.

Внезапно осознал один неприятный минус. Переднюю вилку часто пробивает на кочках. Возможно этой проблемы нет в модификации 2003 года. Но в моем случае – как мне сказали в сервисе – проблема решается только заменой амортизаторов на тюнингованные. А это около 40 тысяч вместе с работой.

И да, сегодня я сделал международное водительское удостоверение. Скоро долгожданная поездка в Европу. Конечно же я буду много писать о ней )

Проехал еще 100 км. Мне все больше нравится этот мотоцикл. Но внезапно напрягает сцепление. В сервисе мне сказали, что сцепление на LT быстро изнашивается при езде по городу. Связано это с тем, что мотоцикл тяжелый, и сдвинуть его с места требует больших усилий. Это значит например, что нельзя «тошнить» на сцеплении на второй передаче по пробкам, что дико неудобно.

В итоге я стараюсь пользоваться сцеплением аккуратно, чтоб оно прослужило хотя бы до конца сезона. Видимо стоит относиться к нему как к обычному расходнику. Если что – осенью поменяю.

Кстати. По пробкам ездить я почти научился. Это не очень удобно, но в принципе возможно на широких улицах типа третьего транспортного кольца в Москве. Но мотоцикл все же не городской.

Пришло время сделать то, ради чего сей блог изначально затевался. Наконец-то я могу поделиться своим личным опытом пилотирования этого мотоцикла.

Немного предыстории. K1200Lt – мой 10-й мотоцикл. Последние 2 года я ездил на Yamaha FJR1300 (масса 270 кг). И вот осенью прошлого года я купил LT. Купил, проехал на нем 100 метров, ничего не понял и отправил на зимнее хранение. Впечатление после того раза было только одно: «Какой же он б..дь огромный!».

И вот в середине апреля зима внезапно кончилась.

Читать далее →

Люкс-турер. После 1000 км не устаешь. Рулится супер! Засчет подвески (паралевер-телелевер) вкладывается в поворот до искр от подножки. Второго почти не чувствуешь, супер. Дождь ему почти не страшен в плане устойчивости и паропланироания, едешь, как и ехал. 387 кг сухого веса, но как тронулся, мот становится как пушинка. Тормоза – отдельная тема: комбинированные плюс электроусилитель плюс абс. Подогрев ручек в двух положениях, сиденья и задняя спинка в двух положениях. Круиз-контроль, компьютер.

Читать далее →

2004 год.
Баварский концерн задает новые ориентиры сразу в двух сегментах мотоциклетного рынка. Легкий эндуро F650 GS и шикарный турер K 1200 LT пришли на смену своим морально устаревшим предшественникам.
Читать далее →

Теперь здесь можно скачать руководство по эксплуатации bmwk1200lt на русском.
Скачать (PDF).

Ах да, руководство взято с сайта bmwpost.ru. Спасибо, друзья.